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8月1日，随着最后一节钢箱梁焊接完成，国内首座高铁与普铁四线铁路并行桥梁——沪苏湖铁路跨上海斜塘航道斜拉桥顺利合龙，标志着沪苏湖高铁全线跨度最大、施工难度最大的特殊孔跨桥梁主体结构全部完成，为全线建成通车奠定坚实基础。
该桥梁由中国铁路上海局集团上海铁路枢纽工程建设指挥部管理、中铁广州工程局集团承建、中铁工业旗下中铁重工参建。
受访单位供图
沪苏湖高铁起自上海虹桥站，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，正线全长约163.8公里，跨越高等级航道和道路多，共有特殊孔跨连续梁137联，其中100米以上的大孔跨连续梁17联。
其中，沪苏湖高铁跨斜塘航道斜拉桥位于上海市松江区境内，为时速350公里的沪苏湖高铁和时速160公里客货共线沪昆铁路4条并行桥梁，桥梁总长460米，主跨长260米，是首座350公里高速铁路和普速铁路四线并行的桥梁。
同时，该桥首创采用双边箱钢混结合梁形式，采用先进无砟轨道技术增强平顺性和稳定性，整体达到国际先进水平。中铁重工负责该项目主塔钢锚箱生产制作，及斜拉桥钢主梁的生产制造和现场安装施工。
作为沪苏湖高铁全线控制性工程，该桥梁具有桥梁跨度大、结构体系复杂、施工难度高、科技创新多等特点。为此，建设单位成立课题研究组开展技术攻关，引入BIM技术等信息化管理手段，不断优化和改进施工方案，为工程建设提供科技保障。
施工过程中，技术人员先后克服钢梁吊装因桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素影响，不间断地对钢梁位移和提升拉力进行实时监测和调整，通过精准控制、精细作业将临时连接构件的精度控制在毫米以内，保证大桥钢梁吊装后的成桥线形。
据悉，沪苏湖高铁建成运营后，将成为连通长三角重点城市的高速铁路通道，有效疏解京沪、沪杭高铁通道运输压力，对于促进沿线区域经济社会发展和长三角一体化高质量发展具有积极意义。
(责任编辑：范晓婷)
