今年年初开打的汽车“价格战”，或许将正式告一段落。
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在7月6日的2023中国汽车论坛上，一汽、东风、长安、广汽、比亚迪、特斯拉等16家主流汽车企业高层在现场联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺不打“价格战”和“宣传战”。
资料图：2023粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会中新社记者 陈文 摄
“价格战”将终结？
今年年初，特斯拉两款国产车型降至历史最低价，蔚来、小鹏等十余个品牌也先后宣布旗下新能源车型优惠政策。在新能源汽车的带动下，燃油车也全面开启优惠模式，动辄六折、八折的购车折扣，迅速引发消费者关注。
不过，这场愈演愈烈的“战争”或将终结。
此次签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》的16家主流汽车企业分别为，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、中国重型汽车集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、长城汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、蔚来控股有限公司、北京车和家信息技术有限公司、广州小鹏汽车科技有限公司、特斯拉汽车(北京)有限公司。
上述承诺书中明确提出，坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序；注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传等。
“当下，汽车行业面临市场竞争秩序重构的挑战，竞争越发激烈。”谈及业内“价格战”和“宣传战”的现象，重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊坦言，市场因素、非市场因素也在渗透到市场竞争的氛围之中，让竞争更加复杂。行业内还出现了一些不明确、不正当竞争的现象。
业内认为，“价格战”导致汽车制造业出现了利润下滑的现象。国家统计局数据显示，2023年一季度，汽车制造业利润率为3.8%，同比下降1.6%；利润总额为819.4亿元，同比下降24.2%。
今年4月以来，随着车企间的“战火”逐步平息，汽车行业利润回升。2023前五个月，中国汽车制造业利润率为4.8%，同比增长0.1%；利润总额1746.2亿元，同比增加24.3%。
与此同时，新能源汽车行业受“价格战”困扰更加严重。相关数据显示，2022年，在售的新能源车型超过350款，平均月销量仅千辆，百余个品牌中，在新能源领域里面盈利只有寥寥少数。王俊认为，新能源汽车可持续高质量发展受到了成本与效益的挑战。
2023年汽车制造业利润累计增长率。 来源：中汽协
未来重点在强练内功
业内人士认为，良好健康的市场竞争秩序是汽车产业高质量发展的重要保障之一。上述承诺书的签署，将起到维护良好的汽车市场秩序，共同营造和谐消费环境，积极稳定和促进汽车消费的正面作用。
“维护市场竞争环境，促进市场良性发展格外重要。”工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴建议，广大企业规范市场营销活动，不以非正常价格扰乱市场公平竞争，避免肆意降价、网络水军等乱象发生。同时，要强练内功，加强体制创新，提升产品质量，提供高品质服务，共同携手为维护良好市场环境、为汽车产业高质量发展做出更大贡献。
在广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚看来，汽车行业除了避免“价格战”和“宣传战”外，还应加强协同合作，补强短板。
“由于自力更生、单打独斗的传统，中国车企需要协同应对特定领域技术专利诉讼、碳排放、反倾销、贸易保护等挑战，打造覆盖国内外主流市场的产业生态等。”
资料图：民众参观汽车展区。中新社记者 骆云飞 摄
专家：预计汽车内需消费顶峰在4000万辆左右
当下，中国汽车产销连续14年稳居全球第一，汽车市场规模位居首位，虽然行业竞争加剧，但未来仍有较大增长空间。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在论坛上表示，长期来看，考虑到我国庞大的人口基数和资源禀赋，中国汽车市场还有很大的增长空间。
“截至2022底我国的千人保有量226辆，很多的家庭还没拥有汽车，年轻消费者对消费新趋势的追求也在不断提高，结合全球汽车发达国家的历程判断，预计我国汽车内需消费顶峰在4000万辆左右。”
付炳锋称，从发展结构来看，未来乘用车将是主要增长点，且伴随我国经济区域差异的逐渐缩小，市场增量规模将逐步向三四线城市和乡村市场转移，经过十几年的产业培育，千人保有量达到400辆完全可期。(中新财经记者 葛成)
